来源：2021年4月15日《烟台日报》10版
原标题：海阳东制梁场打下首桩、玉皇山隧道进口首爆成功、全线率先启动首条220kV高压线迁改——
开往春天的高铁正向海阳驶来
YMG全媒体记者 庞磊 通讯员 王辉 王响亮 鲁颖 摄影报道
穿过青青的麦浪，越过高高的山岗，坐着高铁去远方，这一梦想指日可待。
四月的海阳，春光无限好，在莱荣高铁项目建设现场，一派热火朝天的大干景象：东制梁场打下首桩、玉皇山隧道进口实现节后首爆、率先启动全线首条220kV高压线迁改。
在这个春天，莱荣高铁正克服一个个难题，向着海阳老百姓提速驶来。
东制梁场首片梁预制生产5月下旬开始
4月8日，伴随着长螺旋CFG桩机的轰鸣钻进，中铁四局莱荣高铁项目海阳东制梁场首桩成功开钻，正式进入梁场场建阶段。
“海阳东制梁场位于海阳市凤城街道联合村内，紧邻海翔中路及黄海大道等，长372m、宽235m，规划设计占地面积153亩。场区设置32m制梁台座6个，32m兼24m制梁台座2个，存梁台座52个，最大存量能力104孔,承担着莱荣高铁海阳段290孔箱梁预制任务�！本葜刑木掷橙俑咛钅苛撼》植烤沓掳裎慕樯�，海阳东制梁场计划于5月下旬开始首片梁的预制生产，5月底完成全部场建工作，7月份争取实现规模生产。
4月11日，伴随着一阵轰鸣，莱荣高铁玉皇山隧道进口处，顺利完成春节后第一次爆破作业，标志着项目隧道施工按下“加速键”。
中铁四局莱荣高铁二分部经理贾力争告诉记者，莱荣高铁项目烟台段设计有隧道4座，其中，玉皇顶隧道、崂山隧道和玉皇山隧道均属于全线重点控制性工程。尤其是玉皇山隧道，更是全线最长、施工难度最大、工期要求最紧的隧道。
采访中，记者了解到，作为高铁建设的铁军劲旅，中铁四局项目部进场后，提前科学谋划，合理组织施工，于春节前顺利实现了玉皇顶隧道、崂山隧道、玉皇山隧道的进洞施工，在莱荣高铁全线取得了较大的进度领先优势。春节过后，为了早日引爆节后复工第一炮，尽快实现爆破作业正�；钅坎靠拱踩挪�，组织作业人员和管理人员培训，进行各项安全管理设施和设备的购置建设，严格办理各项手续，顺利实现首爆作业，眼下，项目隧道施工逐步进入正�；�
全线首条220kV高压线迁改提前至17日完成
4月11日上午8时30分，伴随着国家电网烟台市供电公司停电指令的下达，中铁四局莱荣高铁项目部率先启动全线首条220kV高压线的迁改工作。
“目前的高压线最低离地距离仅有24米，而我们跨东村河特大桥20#墩的打桩机高达26米，后期还需要进行架梁施工，无法满足最小安全距离的要求，因此必须把高压线进行迁改升高。此次迁改整体将高压线升高了至少8米，满足了后期作业施工的安全要求。”中铁四局莱荣高铁迁改分部经理孙涛负责首条220kV高压线的迁改工作，他告诉记者，该处高压线位于项目一分部东村河特大桥20#墩处，位于海阳市东凤大道绿化带内，承担着沿线众多单位的用电保障，具有迁改方案评审周期长、施工区域协调难度大、停电影响范围大、停电周期短、工期要求紧等诸多难点。
鉴于此，莱荣铁路2标项目排除畏难情绪，第一时间开展现场调查工作，主动对接烟台供电公司，抽调具有丰富迁改经验的骨干人员对接设计迁改方案，持续加强和各单位的沟通协调。经过近四个月的不懈努力，项目部陆续完成此次迁改线路的征地协调、基础施工、跨越架搭设、材料运输等前期准备工作。顺利停电施工后，将加快开展导线拆除、铁塔组立、新线架设、旧塔拆除等工作，力保在7天的停电周期内完成迁改工作。莱荣铁路2标项目管段总长46.374km，需迁改各类管线645条，目前已完成264条，完成数量领跑全线。此条220kV高压线是全线首条迁改的110KV以上的高压线路，原计划5月31日完成，现在提前至4月17日完成，将为项目东村河特大桥20#连续梁桥主墩施工提供巨大的工作面，从而创造良好的施工条件。
据了解，莱荣高铁项目自3月份启动“大干120天”劳动竞赛以来，各项进度日新月异，施工产值蒸蒸日上，截至目前，已完成路基填方14.1万方，路基挖方30.1万方，螺杆桩施工4.9万米，CFG桩施工2.6万米，桥梁桩基完成1232根，占设计量的22%，完成承台59个，墩身9个，隧道累计进尺75.2米，累计完成产值达4.61亿元。
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